沃爾沃產品戰略靠創新的技術去突破和解決

從誕生之日就被視為自由象征的汽車，如今進入了一個物極必反的怪圈——在大城市，人們與汽車共處的大部分時間是花在堵車上的。正如沃爾沃產品戰略高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯在財富全球論壇上所說的那樣，如今人們開車越來越累了，在應對擁堵的城市交通和複雜路況，人們必須保持精力的高度集中才能確保駕駛的安全。“這需要靠創新的技術去突破和解決。”

　　沃爾沃：高度自動化的汽車至少十年後才能商用

　　毫無疑問，無人駕駛——這個早在1939年世博會上提出的概念如今正受到所有汽車廠商的關注，正如汽車取代了馬車。簡而言之，無人駕駛就是車頂的雷達感應器全方位掃描周邊環境，裝配在車身尾部的雷達傳感器評估汽車所在的位置、監測後方車輛的距離，然後依靠動態導航地圖和移動互聯、軟件係統對交通狀況做出正確反?應。

　　2012年5月11日，美國內華達州機動車輛管理局為一輛搭載Google智能駕駛係統的汽車頒發了牌照，允許這輛無人汽車在公共道路上測試行駛。同年9月，3輛無人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以不超過90km的時速完成歐洲環保型道路安全列隊行車(SARTRE)的測試項目。

　　沃爾沃不認同這是所謂的“革命”，它們試圖以技術迭代和係統整合的方式逐漸達到汽車的自動化水平。“這個事情必須循序漸進，”科斯邁科斯指出，一方麵是消費者需要慢慢接受這種方式，其次是技術的演進，將現有先進的技術整合在一起。根據技術的發展路徑，沃爾沃的無人駕駛的遵循“四步走”：駕駛輔助階段、部分自動化、高度自動化、完全自動化。而每前進一步都必須進行審慎的評估。駕駛輔助係統主要為駕駛者提供協助，比如在危急時刻發出警告，部分自動化則是在警告後進一步進行幹預，比如“自動緊急製動係統”和“應急車道輔助係統”等。公司員工告訴我們，沃爾沃基本實現了這兩個階段。

　　去年，沃爾沃展示了堵車輔助駕駛係統，這種係統允許汽車在車流時速低於50km的情況下，自動跟隨前方車輛前行。科斯邁科斯指出，這一係統正是基於此前自適應巡航控製和車道保持輔助係統的集成與延伸。他認為，對於尚不完善的輔助駕駛係統，最重要的原則在於“提供給駕駛者充分的選擇權”——比如駕駛者可以隨時恢複人工駕駛狀態。科斯邁科斯表示，搭載堵車輔助駕駛係統的“初級階段”車型在未來一兩年內即可商用，而高度自動化的汽車則“至少需要十年”。

　　一輛無人駕駛汽車上路或許沒什麽，但當所有技術標準不同的無人駕駛汽車並駕齊驅就不可同日而語了。科斯邁科斯提到，車間通訊在無人駕駛車輛的決策中非常重要，它能夠減少車與車之間的距離，進而緩解交通擁堵，因為後車在前車開始製動等操作之前就掌握了前車的意圖。而這正是高度自動化和完全自動化係統實現的重要鋪墊。“未來交通是安全的、綠色的、智能的。車輛可以與行人、車、道路溝通，通過自動駕駛技術實現零碰撞和零排放。”沃爾沃總裁兼CEO哈坎·薩繆爾森這樣說道。顯然，這樣的願景不是一兩家廠商憑一己之力力所能及的。

　　無人駕駛的全麵實現必須建立在汽車行業乃至政府城市管理共同努力的基礎上，它不僅依賴於無人駕駛技術的演進，更有賴於大數據的分析與運用：通過收集數據，進行車流量的統計，再進一步對這些數據進行分析將交通信息可視化，而這一切的實現需要物聯網和移動互聯網的進一步發展。“從這個角度看，我希望所有的廠商在這方麵都能有大的進步，從而實現不同品牌的技術互通，而不是說誰先發明，就一定要保留。”科斯邁科斯如是說道。